Mindenekelőtt szögezzük le, hogy én a www.findthelimit.com-ról letölthető telemetriáról beszélek, mely azonban alig különbözik attól, amit a program alapból tartalmaz.
Telepítés és beállítás:
F1 TELEMETRY 1.22 INSTALLÁLÁSI ÚTMUTATÓ
Olvassátok el, hogyan is kell ezt véghezvinni.
1. Telepítsd a findthelimit által kifejlesztett telemetry programot az rfactor könyvtárba
http://www.findthelimit.com/
2. Egy telemetry könyvtárt fog létrehozni, amiben egy f1_telemetry.exe programot tartalmaz.
3. Menj az UserData/Játékos Neve könyvtárba (ahol a Játékos neve a te neved a játékban) és nyisd meg jegyzettömbbel a Játékos Neve.plr filet.
4. A [ DRIVING AIDS ] sort követően találni fogsz néhány Data Acqusition kezdetű sort, amiket a következőkre módosíts:
Data Acquisition Version="1" // Version of vehicle data to write out
Data Acquisition Rate="8"
Data Acquisition In Race="1"
Data Acquisition EXE="Telemetry\f1_telemetry.exe"
Data Acquisition File="Telemetry\vehicledata.spt"
5. Mentsd el a plr filet.
6. Az userdata mappából másold át vehicledata.spt fájlt a Telemetry mappába
Mostantól úgy működik, mint az F1 Challenge-ben. Az utolsó etap adataid menti a vehicledata.spt nevű fileba, amit az f1_telemetry.exe file-al tudod betölteni és megnézni azoknak a köröknek az adatait, amit az etapban futottál.
Első lépések
Hogy a legérthetőbb legyen a leírás, vegyünk konkrét példát. Istambult. Keményen nyomom, besikerül egy 1.24.xxx, de jobb nem. Visszamegyek a boxba, és rákattintok a telemetria gombjára. Kis várakozás után megjelenik az imént futott köreim nyers adatainak hivatkozása. Rákattintok, és újabb várakozás után betölti őket. Fontos! Ha újra kimész a pályára és nem mentetted el a legjobb körödet, akkor keresztet vethetsz rá. Az adatok törlődnek, és már csak az új körözgetés adatait rögzíti a program. Nem egyszer vált már így „bizonyíthatatlanná” 1-1 jó kör. Tehát fent a vízszintes sorban látjuk a körözgetés alatt futott köröket, elöl nagyobb számokkal a legjobbat ezek közül. Ha valamelyik köridőd át van húzva, az azt jelenti, hogy vágtál a pályán, érvénytelen a kör. (sajnos ezt még nem tudtam generálni ). Ha a betöltött körnél a Statistics, (vagy Upload) gombra kattintasz, akkor sok más infó mellett a segítségeket is könyörtelenül kijelzi.
Ilyenkor derülnek ki a turpisságok. Jelen esetben Medium kipörgés Mechanikai meghibásodás kikapcsolva Automata kuplung és low ABS Az itt látható rövidítésekről itt tájékozódhatsz. Esetünkben legyen ez a kör Bedy 1.23.422 Ugyancsak a megjelenő menüben beállíthatjuk, hogy ez legyen a referencia (Set as reference), ettől fogva adott szezonban adott pályánál minden kört ehhez fog viszonyítani. Az adatai szürkével lesznek jelölve. Én ilyenkor gyakran újra betöltöm, mert a színeset jobban látom mint a szürkét... :-) A következő etapnál a leggyorsabb kör lesz kiemelve többnyire pirossal, de a többi kört is betöltheted és a színeket is megváltoztathatod.
Az elemzés
Az alap képernyőn a legfontosabb adatokat látod:
Bal felsőben a pálya térképe (Track view). Ha a középső gombbal (görgővel) belekattintunk, akkor az egész képernyőn ezt fogjuk látni. Hogy visszatérjünk a komplex nézetbe, megint kattintsunk bele. Ez mindegyik táblázatra igaz. Ha a bal gombot nyomva tartva kijelölünk rajta egy szakaszt, akkor ráközelítünk, és megnézhetjük ki milyen ívet használt, erre azonban jobb a replay. A kijelölt szakasz azonban egycsapásra az összes grafikonon ki lesz jelölve, így meg tudod nézni, hogy a pálya akár pár méteres szakaszán is mi volt a helyzet, mi a különbség.
A jobb felső mezőben a Velocity distance, azaz a sebességek alakulása látható. Mint az összes grafikonnál, itt is az idő a vízszintes tengely, a függőleges pedig az aktuális értékeket mutatja. Emellett számmal is oda van írva a kör kijelölt szakaszán elért legalacsonyabb, legmagasabb és átlagos sebesség mindkettőtöknél. Könnyen előfordulhat, hogy a csúcssebességed magasabb, ez azonban semmit nem jelent, mert az átlagsebességed valószínűleg jóval alacsonyabb. Ilyenkor általában arról van szó, hogy a másik sokkal nagyobb tempóban veszi a kanyarokat. A példán látszik, hogy a referencia körben mindenhol gyorsabb voltam.
A fordulatszám van a jobb alsóban (Engine rpm), ez érdekes dolog, számomra nem túl sokat jelent. Ha az ember jó ütemben váltja a fokozatokat, és a két kör setupjában a fokozatok elosztása viszonylag hasonlít, akkor a két görbe többé kevésbé lefedi egymást. Ha a pálya egy pontján nagy a különbség a fordulatszámban, akkor érdemes megnézni a váltást és a pedálkezelést, erről később.
A bal alsó sarokban láthatjuk az egyik legfontosabb grafikont: hogyan alakult a köridőd a referenciához képest (Incremental Time Difference). Itt természetesen a referencia idő vízszintes egyenes (0), A zöld vonaljelzi az utolsó megtett kört. Jól látszik, hogy az utolso kanyarkombinációban vesztek 4-5 tizedet. Jelöljük ki a grafikonban azt a részt, ahol elég nagyot nő a különbség. A pályarajzon láthatjuk, hogy ez a pálya melyik része.
Ez elég sok, ha belegondolok,volt olyan rész ahol gyorsabb voltam, és ha ezt összeadom... A sebesség alakulásánál látom, hogy a csúcssebességem jobb (323 kmh), de ez még a hátsó egyenes fékpontjához érve van innentől kezdödnek a gondok
Na ez már komoly probléma. Ennek utána kell nézni, mert vagy a setupom nem teszi lehetővé, hogy ilyen tempóban vegyem a kanyart, vagy (ami valószínűbb) rosszul veszem. A fordulatszám alakulásánál nincs nagy különbség. Hogy ki hogyan váltott, az látható a Transmission menü grafikonjain, de máshol is, pl. a Driver inputs-nál. Számomra ez a második legfontosabb oldal.
A Driver inputs a General menü egy alpontja, azt mutatja, hogy a pilóta hogyan vezetett, azaz mit csinált a kezével-lábával. Látszik a pedálkezelés, a kormány forgása, és a váltás, illetve, hogy ne veszítsük el a tájékozódást: a bal oldalon a pályatérkép és a sebesség alakulása:
Azért szeretem ezt az oldalt, mert többnyire itt derül ki, ha valamit nagyon másképp csinálok. Ahogy most is. :-) Az első grafikon a gázpedál kezelését mutatja (throttle distance). Látszik a kijelölt résznél, hogy nem nyomom olyan intenzitással. Alatta látszik a fék használata (brake distance). Ugyanaz. A fékezésnél is más a grafikon. Most akkor hogyan van ez? Míg a gyorsabb körben hatékonyabb a gyorsítás a fékezés puhább és rövidebb. Legközelebb erre figyelni fogok. Mivel rossz sebességgel és fordulatszámmal érkezek a célegyenesbe a kigyorsításom és váltásom sokkal lassabb. Innen adódik a külömbség.
Következő amit mindig megnézek az autó hasmagassága Igen fontos rész mivel a megfelelő tapadást a gumik után itt tudom befolyásolni.Minél nagyobb az auto felett és alatt a levegő sebességkülönbsége annál nagyobb a leszorító erő. (fordított szárny efektus)
Tisztán látszik, hogy az első felfüggesztésnél jól van beállítva , mivel csak 1-2 helyen és az egyenesben ér le az autó alja és a kanyarokban sincs túl magasan. A hátsó felfüggesztés már nem olyan jó. Itt többször leér az alja az egyenesekben. Ez sebesség vesztést okoz. A kanyarokban megfelelő a magasság de nagy a kilengés. Ez arra enged következtetni hogy nem elég kemény a rugózás. A Beállítási Útmutató cikkemben erre részletesen is kitérek és több lehetőség is van a helyes hasmagasság beállítására. Talán ezzel szoktam a legtöbbet pepecselni.
A következő lépés az oldalirányú elcsúszás. Whellspin=> Damper velocoties Ezt igazán nem értem annyira csak azt szoktam nézni mekkora az eltérés
Inkább az érzékeimre hagyatkozom. Ha megfelelő a sebesség és az elért idő valamint a kilengése a grafikonnak minimális akkor jó a setup.
Az első 4 ablakban a kerekek elcsúszását mutatja fékezéskor az alsó 4 kigyorsításkor.
Röviden ennyit Én, hogy szoktam használni a telemetry-át.
Ami külön tetszik ebben a telemetria programban az a vizuális kör összehasonlítás Real time:
hegyhatig - 2009 január 20 22:32:26
Próbáltam beüzemelni ezt a dolgot, de az uccsó lépésnél elakadtam!
7. lépés rFactor mappában nekem nincs olyan, hogy tracks mappa, amivel felül kéne írni a telemetry/tracks mappa tartalmát!
Ilyenkor mi van!
Bedy - 2009 január 20 23:09:32
Köszi, hogy szóltál. A hibáról tudtam, de lustaságból majd feledékenységből nem tettem még meg a javítást . Olvasd át még egyszer mert több ponton módosítottam. (4. lépés)
Bedy - 2009 január 20 23:13:42
Ja és nem kell másolni semmilyen track mappát
Takato - 2010 május 24 15:00:29
Kösz! Jó a leírás és a program is.
revolit - 2010 június 01 21:59:08
Nagyon jó leírás, köszönjük szépen! Sokat segített
Épp a motec-el próbálkoztam, de kellet hozzá 6 plugin, ezer buhera, meg még plusz egy exe is amivel végre megnyithatóak a fájlok... borzalmas
Itt meg megcsináltam amit leírtál, és lám, megy!
És így ránézésre, kb annyi hozzáértéssel, mint amit a cikkből megtanultam azt mondom, ez még jobb progi is
CiBa 2010.09.08. Thomas majd én megveszem és eladom neked 5 ronggyal drágábban.Jó lesz így?
robikasztar 2010.09.08. Sajnos mar en is kaptam csapatutasitast, hogy T U S Y i s f a s t e r t h e n y o u. De sajnalatos modon nem tettem eleget a csapatutasitasnak
silentstorm 2010.09.08. bizony megúszták. Szerintem vagy tökéletesen megkomponálták a védekezést vagy bemutattak egy-két burkolt csapatutasítást. Mert ha ők csinálhatják burkoltan akkor mi miért nem nyíltan, ami nem is annyira nyílt :-D
robikasztar 2010.09.08. Nem tudom, Ti hogy vagytok vele, de ahanyszor kitesz magaert a Ferrari es a WSMC beidezi, hat akkor az F1-bol valo kiszallassal veszteget. Azt meg nem akarja senki, ezert nem buntetik meg. Nem ez volt mar az elso eset...
. Olvasd át még egyszer mert több ponton módosítottam. (4. lépés)
